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商品訊息描述:
[商品主貨號] U100384362
[代售商品編號] 101133900209
[ISBN-13碼] 9789863209355
[ISBN] 986320935X
[作者] 林洸耀
[出版社] 天下文化
[出版日期] 2016-01-29
[內容簡介] (本項為出版商制式文字, 不論下文註明有無附件, 仍以本拍賣商品標題為準, 標題未註明有附件者一律均無) 本書重點之一:對習近平與中國社會的看法。
從基層做起、痛恨貪腐的習近平提出「正能量」一詞,打擊貪汙、導正社會風氣與充實精神生活將是他任內厲行的政策。此舉對中國社會將產生何種影響?
重點之二:對中國經濟和外交的分析。
中國是二十一世紀全球經濟發展的重點國家。無論是擘畫「一帶一路」藍圖,或是創立「亞洲基礎設施投資銀行」,都是習近平「中國夢」的一部分。但接二連三的中國股災,是否預視了「中國模式」不可行?
重點之三:對兩岸關係的預測。
二○一五年十一月七日的「馬習會」,是兩岸領導人在分隔六十六年之後,首度在公開場合會面。兩岸問題是習近平任內必須面對,也是新任台灣總統蔡英文無可迴避的歷史共業。究竟兩岸能否在習近平與蔡文的帶領下,走出新路線?
作者簡介
林洸耀
現任路透社北亞首席記者。1959年出生於菲律賓馬尼拉,父母來自中國福建。菲律賓德拉薩大學、台灣東吳大學肄業。
1979年進入新聞界服務,先後任職於台灣《中國郵報》(China Post)及法新社、路透社等國際新聞社。2000年至2002年及2008年至2010年,分別擔任路透社台北分社與北京分社社長。
30餘年的記者生涯,曾採訪過許多國家領導人,包括中國前國家主席胡錦濤、前總理溫家寶,菲律賓前總統雅羅育及現任總統艾奎諾,台灣總統馬英九、前總統陳水扁及前副總統連戰、呂秀蓮等人。除重要政界人物外,佛光山開山星雲大師及世界十大首富之一的瓦利德王子等人,亦曾接受他的訪問。
林洸耀的新聞報導獲獎無數,其中路透社獎項包括2007年度最佳獨家新聞獎,2011年度最佳記者,2014年度新聞與年度獨家新聞二等獎,以及2014年度最佳新聞團隊獎。
除路透社獎項外,還獲得亞洲出版業協會(SOPA)2012年度最佳獨家新聞榮譽獎,2015突發新聞報導榮譽獎及年度最佳獨家新聞榮譽獎。2015年更進入美國Osborn Elliott年度亞洲最佳新聞評選決賽。
身為外電媒體圈公認最權威的中國政治報導記者之一,林洸耀廣建人脈,擅長從多方視角剖析亞太局勢,為兩岸交流歷史留下最真切的紀錄。
[書況補充說明] 有髒污, 不介意才請下標,謝謝!
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過去2、30年,我國的捷運建設集中在雙北,累積投資達兆元,透過行政院此次規畫的前瞻計畫,才能逐漸達到南北平?,特別是高雄市目前只有捷運紅線和橘線2條路線,尚難發揮捷運路網效益。
行政院今年將高雄市黃線、以及捷運紅線岡山路竹延伸線,納入前瞻基礎建設計畫的軌道建設項目,這除了是回應地區民意,加速軌道路網的建構外;更因為,「高雄捷運黃線」早在2005年即已規畫,並在2015年再一次確認。從需求導向的思維,轉為供給導向,可以與現有的紅線和橘線,形成較完整的路網,透過交叉的轉乘站,可以服務更大範圍。基於政府服務民眾的立場,此刻,我們有必要思考,一個都會是否需要投資興建捷運軌道,不能只從需求面進行評估,因為,需求導向往往會陷入現況的迷思,得出不具可行性的結論。交通建設往往具有供給創造需求的作用,從供給面著手,進而形成路網,才容易跨過需求門檻。台北捷運的捷運路網形成過程,就是一個很好的例證。
目前高雄黃線的狀況是這樣的,行政院根據立法院通過的前瞻基礎建設條例編列第一階段4年的預算,其中高雄捷運黃線,中央先編列8,500萬元的綜合規畫和環境影響評估預算,如果一切順利,也經過審查,將接續進行實質設計與工程,預估可以在2024年完工。在這過程中,配合高雄的發展,高雄有必要將城市發展納入考量。譬如在都市計畫上,特別考量捷運場站的開發方向,可以思考社會福利的長照需求,提供醫院、社福機構等所需的土地。此外,也應重新規畫公車路線,讓公共運輸的可及性更高,服務範圍更廣更綿密,甚至將公共自行車納入規畫,降低私人運具的使用,讓高雄的民眾能夠將生活、工作與捷運結合在一起。捷運黃線興建之前,如果需要配合鬆綁法令的部分,國發會將進行跨部會研究、協商,也建議高雄市政府,在進入黃線綜合規畫階段,高市府也應及早進行跨局處整合,針對都市更新、場站聯合開發、場站和附近行人騎樓整頓、以及機車減量等,做好配套措施,宣示迎接捷運時代來臨的決心。(工商時報)
過去2、30年,我國的捷運建設集中在雙北,累積投資達兆元,透過行政院此次規畫的前瞻計畫,才能逐漸達到南北平?,特別是高雄市目前只有捷運紅線和橘線2條路雅思補習班課程推薦 觀音線,尚難發揮捷運路網效益。
行政院今年將高雄市黃線、以及捷運紅線岡山路竹延伸線,納入前瞻基礎建設計畫的軌道建設項目,這除了是回應地區民意,加速軌道路網的建構外;更因為,「高雄捷運黃線」早在2005年即已規畫,並在2015年再一次確認。從需求導向的思維,轉為供給導向,可以與現有的紅線和橘線,形成較完整的路網,透過交叉的轉乘站,可以服務更大範圍。基於政府服務民眾的立場,此刻,我們有必要思考,一個都會是否需要投資興建捷運軌道,不能只從需求面進行評估,因為,需求導向往往會陷入現況的迷思,得出不具可行性的結論。交通建設往往具有供給創造需求的作用,從供給面著手,進而形成路網,才容易跨過需求門檻。台北捷運的捷運路網形成過程,就是一個很好的例證。
目前高雄黃線的狀況是這樣的,行政院根據立法院通過的前瞻基礎建設條例編列第一階段4年的預算,其中高雄捷運黃線,中央先編列8,500萬元的綜合規畫和環境影響評估預算,如果一切順利,也經過審查,將接續進行實質設計與工程,預估可以在2024年完工。在這過程中,配合高雄的發展,高雄有必要將城市發展納入考量。譬如在都市計畫上,特別考量捷運場站的開發方向,可以思考社會福利的長照需求,提供醫院、社福機構等所需的土地。此外,也應重新規畫公車路線,讓公共運輸的可及性更高,服務範圍更廣更綿密,甚至將公共自行車納入規畫,降低私人運具的使用,讓高雄的民眾能夠將生活、工作與捷運結合在一起。捷運黃線興建之前,如果需要配合鬆綁法令的部分,國發會將進行跨部會研究、協商,也建議高雄市政府,在進入黃線綜合規畫階段,高市府也應及早進行跨局處整合,針對都市更新、場站聯合開發、場站和附近行人騎樓整頓、以及機車減量等,做好配套措施,宣示迎接捷運時代來臨的決心。(工商時報)
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行政院今年將高雄市黃線、以及捷運紅線岡山路竹延伸線,納入前瞻基礎建設計畫的軌道建設項目,這除了是回應地區民意,加速軌道路網的建構外;更因為,「高雄捷運黃線」早在2005年即已規畫,並在2015年再一次確認。從需求導向的思維,轉為供給導向,可以與現有的紅線和橘線,形成較完整的路網,透過交叉的轉乘站,可以服務更大範圍。基於政府服務民眾的立場,此刻,我們有必要思考,一個都會是否需要投資興建捷運軌道,不能只從需求面進行評估,因為,需求導向往往會陷入現況的迷思,得出不具可行性的結論。交通建設往往具有供給創造需求的作用,從供給面著手,進而形成路網,才容易跨過需求門檻。台北捷運的捷運路網形成過程,就是一個很好的例證。
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